第一章 单元测试

1、单选题:
飞机载荷是指
选项:
A:道面支持力.
B:升力.
C:重力和气动力.
D:飞机运营时所受到的所有外力.
答案: 【飞机运营时所受到的所有外力.

2、单选题:
在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为
选项:
A:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷.
B:升力、重力、推力、阻力.
C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷.
D:静载荷、动载荷.
答案: 【平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷.

3、单选题:
飞机等速平飞时的受载特点是
选项:
A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.
B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态.
C:其余都对.
D:既有集中力,也有分布力.
答案: 【升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态.

4、单选题:
双发飞机空中转弯的向心力由
选项:
A:飞机重力提供.
B:机翼升力提供.
C:发动机推力提供.
D:副翼气动力提供.
答案: 【机翼升力提供.

5、单选题:
飞机水平转弯时所受外力有
选项:
A:升力、重力、推力、阻力、惯性力.
B:升力、重力、推力、阻力、向心力.
C:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡.
D:升力、重力、推力、阻力.
答案: 【升力、重力、推力、阻力.

6、单选题:
某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是
选项:
A:适当增大飞行速度.
B:适当降低飞行高度.
C:适当增加飞行高度.
D:适当降低飞行速度.
答案: 【适当降低飞行速度.

7、单选题:
关于飞机过载的说法正确的是
选项:
A:飞机突风过载比平飞过载大.
B:飞机过载值都为正.
C:飞机机动飞行时的过载往往比平飞过载大.
D:飞机曲线飞行过载都大于1.
答案: 【飞机机动飞行时的过载往往比平飞过载大.

8、多选题:
飞机机翼的设计载荷包括
选项:
A:发动机推力.
B:部件质量力.
C:空气动力.
D:机翼机构质量力.
答案: 【部件质量力.;
空气动力.;
机翼机构质量力.

9、多选题:
下列关于飞机过载的描述,正确的有
选项:
A:突风过载总比平飞过载大.
B:飞机的过载值可能小于零.
C:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度.
D:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力.
答案: 【飞机的过载值可能小于零.;
飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度.;
飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力.

10、单选题:
翼肋的作用不包括
选项:
A:维持机翼形状
B:承受弯矩
C:支持蒙皮、桁条以及翼梁
D:收集和传递集中载荷
答案: 【承受弯矩

第二章 单元测试

1、单选题:
流量控制阀的功用是:
选项:
A:控制系统的压力
B:控制油路通断和切换油液流动方向
C:调节和控制流量
D:控制油泵的输出流量
答案: 【调节和控制流量

2、单选题:
方向控制阀的功用是:
选项:
A:控制油泵的输出流量
B:控制系统的压力
C:调节和控制流量
D:控制油路通断和切换油液流动方向
答案: 【控制油路通断和切换油液流动方向

3、单选题:
压力控制阀的功用是:
选项:
A:控制系统的压力
B:控制油泵的输出流量
C:控制油路通断和切换油液流动方向
D:调节和控制流量
答案: 【控制系统的压力

4、单选题:
油液只能向一个方向流动的单向阀是:
选项:
A:单向节流阀
B:普通单向阀
C:液控单向阀
D:机控单向阀
答案: 【普通单向阀

5、单选题:
安全阀的功用:
选项:
A:过载保护和稳压溢流
B:控制进、出口压力差恒定
C:控制出口压力恒定
D:在系统压力偏低时优先保证向重要子系统供压
答案: 【过载保护和稳压溢流

6、单选题:
液压油箱增压的目的是:
选项:
A:增大系统流量
B:防止油液溢出
C:增大系统工作压力
D:防止在高空产生气穴现象
答案: 【防止在高空产生气穴现象

7、单选题:
液压油箱增压系统中人工释压阀的功用是:
选项:
A:当油箱超压时释压
B:地面维护时释放油箱压力
C:当油箱低压时增压
D:地面对油箱增压
答案: 【地面维护时释放油箱压力

8、单选题:
飞机液压油滤广泛采用:
选项:
A:深度型滤芯
B:都正确
C:磁性滤芯
D:表面型滤芯
答案: 【深度型滤芯

9、单选题:
下列关于蓄压器说法正确的是:
选项:
A:活塞式蓄压器质量轻,惯性小,动态反应灵敏性好
B:包括活塞式、薄膜式、胶囊式、金属膜盒式
C:薄膜式蓄压器结构简单,动态反应灵敏性差
D:金属膜盒式蓄压器需航线维护
答案: 【包括活塞式、薄膜式、胶囊式、金属膜盒式

10、单选题:
液压系统回路中具有散热作用的元件是:
选项:
A:都正确
B:散热器
C:液压油箱
D:管件
答案: 【都正确

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